На российском авторынке растут продажи машин китайских брендов, собранных на местных заводах
На российском авторынке растут продажи машин китайских брендов, собранных на местных заводах.
Часть таких моделей выпускается в регионах Центрального федерального округа в Тульской, Калужской и Липецкой областях и представляется покупателям уже как российские марки.
Россияне стали более массово покупать автомобили китайских брендов, собранные в России, по большей части из-за политики дистрибьюторов.
Логика покупателя в вопросе выбора автомобиля простая: есть узнаваемый бренд, который в России присутствует много лет, есть понятная сервисная история, история гарантийных ремонтов и понимание рентабельности на вторичном рынке. Когда встает выбор между автомобилем оригинального китайского бренда и аналогичным автомобилем, произведенным в России, но не имеющим громкого имени, при условии примерно одинаковой цены будут выбирать автомобиль оригинального китайского бренда просто из-за имени и потенциальной рентабельности (а вдруг все-таки машина будет не такая, как оригинал). Некоторые клиенты даже готовы переплатить за бренд, лишь бы иметь автомобиль с более известным именем.
Производители эту логику очень хорошо понимают, при этом, имея заинтересованность в локализации, уменьшают ввоз автомобилей клонов оригинального бренда, если производство локализованной машины уже налажено. Это мы можем наблюдать на примере российского TENET (Chery), белорусского BELGEE (Geely), российского Москвича (JAC). Думаю, что такая же логика будет и с нашумевшей Волгой. С течением времени ситуация стабилизируется, и автомобили-дублеры постепенно пропадут; на рынке официально будет только одна версия автомобиля, и они перестанут конкурировать друг с другом за счет шильдиков.
Причина смены имени бренда при локализации вынужденная производители стараются лавировать между работой в рынке и локализацией, уходом от иностранных санкций и доверием потребителя. Для покупателей ситуация выглядит странно: на рынке может одновременно официально продаваться 23 марки с абсолютно одинаковыми автомобилями, отличающимися дистрибьютором, шильдиком на капоте и названием в ПТС. Покупатель хочет видеть в покупке авто не только надежный и качественный автомобиль, но и послепродажную поддержку, понимание, что бренд не закроется, не уйдет из России (как в случае с европейцами) и гарантия не кончится по щелчку пальцев. Для этого должны пройти годы упорной работы, производства автомобилей и нарабатывания репутации бренда.
Напомню, всего 10 лет назад к CHERY, GEELY, CHANGAN и JAC покупатели относились с пренебрежением и считали покупку очень рискованной. Сейчас это компании с большим именем, репутацией и рядом фанатов,
рассказал Ломовке. Регионы независимый автоэксперт и руководитель экспертно-оценочной компании Евгений Ладушкин.