Как московское такси оказалось на грани исчезновения
В 1990-е московское такси пережило один из самых тяжелых периодов в своей истории.
Еще в начале десятилетия в Москве работали десятки таксопарков и около 16 тысяч таксомоторов. Но после приватизации автомобили стали переходить в частные руки. Предполагалось, что это сделает водителей более ответственными и улучшит сервис.
На деле произошло обратное. Многие машины быстро исчезали из таксопарков и вскоре — с улиц. Водители остались без привычной системы ремонта, технической помощи, больничных и отпусков. Автомобили изнашивались, а стоимость поездки все чаще определялась просто договоренностью с пассажиром.
Так появились знаменитые «бомбилы». Водители подрабатывали частным извозом на обычных «Жигулях» — чаще всего на «копейках» и «шестерках». Для одних это была возможность за ночь заработать больше, чем на основной работе за месяц. Для других — риск остаться без денег, машины и даже жизни: нападения на таксистов в те годы были нередкими.
К началу 2000-х около 90% московского рынка занимали частные нелегальные перевозчики. Официальная система такси практически перестала существовать.
Но уже с середины 1990-х отрасль начала постепенно возрождаться. В 1995 году Москва выделила средства на закупку новых автомобилей для такси — при условии, что машины будут приобретаться у АЗЛК.
Так начался новый этап в истории московского такси — от хаоса «лихих 90-х» к возвращению организованной системы перевозок.
#УАТК #УАТК40 #Калужскаяобласть #Только_в_MAX_40
