От «бомбил» до легального такси
Сегодня такси — привычная часть городской жизни. Но в начале 2000-х рынок перевозок выглядел совсем иначе: легальные таксопарки конкурировали с частниками и нелегальными перевозчиками, а требования к безопасности ещё только формировались.
В 2005 году Федеральный закон № 80-ФЗ исключил таксомоторные перевозки из видов деятельности, подлежащих лицензированию. В 2006 году службам такси закрепили короткие четырёхзначные номера в диапазоне 133Х.
С 11 июня 2008 года такси в Москве стало регулироваться городским законом. Однако к 2008–2010 годам столицу фактически захлестнул нелегальный извоз — его численность оценивалась в десятки тысяч перевозчиков.
К 2009 году из крупных таксопарков фактически продолжали работать только ЗАО «Таксомоторный парк № 20» и ОАО «Автокомбинат № 1». Параллельно развивались частные компании и диспетчерские службы, работавшие с водителями на личных автомобилях.
У диспетчерских служб были серьёзные недостатки: состояние машин зачастую проверялось формально, водитель мог плохо знать город, а сама служба не несла полноценной ответственности за поездку. На этом фоне продолжали работать и «бомбилы», привлекавшие пассажиров более низкой ценой.
Постепенно ситуация менялась. К концу десятилетия легальное такси стало активно развиваться благодаря рекламе и выравниванию цен с нелегальными перевозчиками. Компании начали обновлять автопарки, переходя на Ford Focus (Форд фокус), Renault Logan (Ренаулт Логан), Hyundai Accent (Хендай Акцент), Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго), Peugeot Partner (Пеугеот Партнер).
Так рынок постепенно уходил от стихийного извоза к более организованной системе пассажирских перевозок.
#Калужскаяобласть #УАТК #УАТК40 #Только_в_MAX_40
